法拉利

智通財經APP獲悉，法拉利(RACE.US)推出了其首款全電動汽車，這款售價55萬歐元(約合64萬美元)的五座車型標誌着這家跑車製造商與其燃油傳統的決裂。

週日在羅馬舉行的一場發佈會，是這款名為“法拉利 Luce”的純電動汽車(EV)三階段揭幕儀式的最後一環。該車型的揭幕始於去年對核心技術的展示，隨後展示了其內飾。

Luce 可提供相當於1000多馬力的動力，0至100公里/小時(62英里/小時)的加速時間僅為2.5秒，比法拉利搭載 V12 引擎的 Purosangue SUV 還要快。它的最高時速超過310公里。

該車發佈前，法拉利在去年交付了令投資者失望的長期目標，並引發了對於它將如何平衡電動技術與仍處於品牌核心地位的內燃機車型的質疑。法拉利2030年的計劃將全電動汽車的預期份額減半，至產品線陣容的20%，同時將燃油車型的目標設定為該水平的兩倍。

Luce 代表了一個重要的測試案例：法拉利必須證明，一款電動汽車既能符合其有限供應、高定價和情感吸引力的模式，同時又能將產品線擴展到傳統的兩座和四座跑車之外。

該車型的定價表明，首席執行官貝內德託·維尼亞無意為了提升銷量而犧牲品牌的獨特性。

Luce 將檢驗這家意大利汽車製造商的方程式在沒有內燃機轟鳴聲的情況下是否依然奏效，尤其是在尋求讓超級跑車保值甚至隨時間增值的富裕買家當中，電動汽車的殘值(二手價值)仍是一個令人擔憂的問題。

蘭博基尼已經推遲了其首款電動汽車的推出，這凸顯了奢侈車企要説服客户放棄內燃機的轟鳴聲和機械質感是多麼困難。

法拉利曾多次表示，它將繼續為客户提供內燃機、混合動力和純電動動力總成的多樣化選擇。其策略仍聚焦於產品組合、個性化定製和自律的配額分配，而非銷售更多數量的汽車。

這種自律是法拉利模式的核心。與愛馬仕和勞力士等成功的奢侈品同行一樣，這家公司長期以來一直依賴候補名單和精心管理的供應來捍衞其獨特性。稀缺性並不是商業發展的副作用，而是法拉利用來維持需求和定價的工具。

這種模式讓法拉利免受銷量更高的歐洲汽車製造商所面臨的挑戰，後者正努力應對大批更便宜的中國電動汽車的競爭。這家意大利公司的市值在所有歐洲汽車製造商中高居榜首，儘管其年產量不足14000輛——遠低於大眾汽車集團近900萬輛的總產量。儘管如此，由於對全球奢侈品需求強度的擔憂，其股價在過去12個月裏還是下跌了27%。

法拉利並未將 Luce 視為對規則或對手的妥協，而是試圖證明電動技術能夠提供該品牌擁躉所要求的性能與個性。該公司傳達的信息是，電動化應該提供全新的設計和駕駛可能性，而不是簡單地用電池取代發動機。

“法拉利 Luce 不是對變化的某種迴應，”執行董事長約翰·埃爾坎在週日的發佈會上對記者表示，“這是一個去引領未來的深思熟慮的決定。”

電動平台讓法拉利得以首次容納下五個座位，這在其傳統的變速驅動橋佈局(前中置發動機與後置變速箱搭配)中是不可能實現的。Luce 還將擁有600升(約合21立方英尺)的行李箱容積，其空間足以容納兩個高爾夫球包或三個大行李箱。

該車的車型定位更接近於保時捷 Taycan 等高性能電動 GT，而非兩座電動超級跑車，不過法拉利的奢侈品定位和稀缺性模式使得這種對比並不完美。大多數版本的 Taycan 售價都遠低於 Luce 的預期價格。

聲音是另一個關鍵挑戰。法拉利表示，它花費了五年的時間和4萬公里的賽道測試來開發這款車的聲學特性。該公司並沒有人工合成並去模擬內燃機的轟鳴聲，而是通過後軸上的傳感器採集電動機的嗡嗡聲，然後對其進行處理和放大。

這種方法旨在迴應圍繞法拉利電動化車型的主要疑慮之一：一個歷史上以發動機咆哮聲而聞名的品牌，在沒有內燃機聲音的情況下，能否依然保持與用户之間的情感紐帶。